对于WARTSILA WinGD燃油共轨机型，当船舶主机遇到负荷变化大的情况时，例如在加速、减速或者满负荷工作状态下，共轨内的燃油压力会出现一定的小波动范围，偶尔会上升到接近700Bar的水平。但这种压力变化是暂时性的，往往是在主机起动运转后的初期，随着主机负荷逐渐趋向稳定，共轨内的燃油压力也会随之恢复平稳，并重新回到设定的600Bar左右。

值得一提的是，压力控制阀PCV（Pressure Control Valve）在WARTSILA WinGD燃油共轨机型中扮演着至关重要的角色。它设定了一个上限压力值，通常为1050Bar，这是为了保证共轨系统及主机安全运行而设定的极限值。然而，在实际操作过程中，由于精密的控制系统和高效的工作机制，共轨内的燃油压力很少会达到PCV阀设定的1050Bar极限压力。

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燃油共轨系统始终保持较稳定的压力，蓄势待发。当相应气缸接收到点火指令时，该缸的ICU轨道阀将立即响应并启动，从而打开燃油通道。高压燃油通过ICU和高压油管迅速流入喷油器（油头），并喷入燃烧室，引发剧烈燃烧，进而推动活塞做功。

然而，随着主机的运行时数的增加，我们往往会发现FO DRAIN TANK的每天增量会莫名的增加，日常燃油放残正常，且放残量与历史相比也基本相接近；并且燃油实际存量与账上的存量（午报ROB）越差越大,这里指的是实际存量比账上存量多，且多出的数量越来越大，这是什么原因呢？

三管将FO DRAIN TANK中的油驳入FO沉淀柜，以实现其再次利用。鉴于FO DRAIN TANK中的残水存量有限，我们已将其下方的残水妥善驳至SBOT废油柜。出于经济考虑，我们将剩余的燃油驳回至FO沉淀柜，经过净化处理后，再次投入使用。此举合乎常规操作，更能有效提升资源利用率。

问题的焦点是，FO DRAIN TANK为什么会异常增加，燃油实际存量比账上的存量（午报ROB）为什么多出的数量越来大？究其原因就是主机燃油系统有内部泄漏，且该泄漏点在流量计之后，从而导致账上消耗比实际消耗要大，经过流量计的燃油一部分给主机正常燃烧（实际消耗），另一部分泄漏了！而该泄漏的燃油流入FO DRAIN TANK，而后再次驳入FO沉淀柜重复使用，最终造成燃油实际存量比账上的存量多出的数量越来大。

要搞清楚FO DRAIN TANK为什么会异常增加，我们先要找到并厘清主机漏油管（DRAIN OR LEAKING OIL PIPE）与FO DRAIN TANK相连的管路布局，了解各个燃油泄露警报监控管路区域，再结合管路图反向由总管到支管顺藤摸瓜锁定漏油点。从而指导我们的检修方向，再“对症下药”。

本文分享案例FO DRAIN TANK异常增加，经过排查最后锁定是因主机高压油泵内部泄漏引起。

在执行查漏之前必须先查阅了解主机燃油管路图，再结合现场进行管路摸排查找。

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搞清楚了燃油泄漏的走向以后，我们注意到以下几个现象：1. 燃油泄漏警报LS3426A偶有触发，FO DRAIN TANK在使用MGO时一天增量最高可达12M3。

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2. 主机每次停车后，FlexView9520电脑 FOMS（Fuel Oil Monitoring System）卡片（画面）可以看到迷你轨燃油压力变化，压力下降最快的迷你轨单元（两台高压油泵向一个迷你轨供油）所关联的高压油泵内部泄漏应该最严重；然而两个高压油泵，哪一个泄漏较严重，需后期主机运行时至现场检查确定。

从下图可以明显发现No.4个迷你轨压力下降最快，可以判断为其供油的No.7 或No.8高压油泵状况不佳。

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3. 主机运行时，至高压油泵组群现场找到No.7和No.8高压油泵（HPFP），手摸感知DRAIN PIPE温度，可以明显感觉该两个高压油泵均有点烫手（跟其他正常的高压油泵对比尤其明显），对比发现No.8 HPFP Unit之DRAIN PIPE温度更高，基本确定该高压油泵泄漏最大。

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4. 拧开高压油管低端的检查小螺丝，没有发现泄漏，说明高压油管与高压油泵的对接密封没有问题。

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5. 打开高压油泵PUMP COVER上的泄漏检查螺丝，可以看到泄漏之燃油快速流动。

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最后锁定漏油点是高压油泵本身内漏，初步判断是PUMP COVER经过长期使用出现了瑕疵而致使泄漏。此判断有待解体高压油泵做些测试以便佐证，是否还有其他泄漏点，还不确定；考虑高压油泵使用已超16000小时，离常规保养不足2000小时，为快速找到漏油的问题所在，决定先更换整组高压油泵，后期再对换下的高压油泵进行拆解分析。

◆☞更换No.8高压油泵

1. 停燃油泵，停滑油泵；

2. 拆除高压油泵各燃油、滑油管路附件和断开燃油泵执行器与油门拉杆（Toothed Rack）的连接；

3. 利用专用气动Hammer松掉所有锁紧螺丝，将高压油泵吊离现场转运至工作间等待拆解分析。

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4. 安装新高压油泵，装复各附件，恢复滑油和燃油系统。

No.8高压油泵换新后，主机运转时再手感检查DRAIN PIPE温度，已恢复正常，使用MGO时，基本与环境温度相同。

◆☞拆解换下之高压油泵分析探究漏油故障点

依说明书步骤逐步分解，按序摆放，浸泡清洁，具体详细分解步骤本文就不展开啦，主旨是为了探究漏油故障点，以及高压油泵组装时需要注意的事项。

高压油泵部件图如下：

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该高压油泵发现内漏时使用时数约为16000小时左右，拆开后可以看到Lower Housing和回力弹簧均有大量的油渣泥垢聚集，较比18000小时的常规保养周期有必要适当提前啦。

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不过，检查Fuel Pump Plunger (Complete)状况良好。

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拆解之各部件清洁备用不提，我们回到前文所怀疑的漏油部件-Pump Cover（DX55608），怀疑泄漏点是PUMP COVER上之锥形块(Bush)与PUMP COVER本体之间配合密封处存在瑕疵，不能完全密封，漏油演示如下图红色箭头。

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将Pump Cover中间的油孔用自制的铁氟龙塞子塞住，再翻过来夹在台钳上，注入火油测试泄漏情况。

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经过测试，可以研判此种情形的漏油是因为PUMP COVER上之锥形块(Bush)与PUMP COVER本体之间的密封出现了问题，而该处的密封是出厂时就已固定，做成了一体，Bush也不可拆卸更换，只有更换整个PUMP COVER，如此设计也是醉了，令人费解……；这也许正是厂家资本的高明厉害之处吧，售后也要继续收割！

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◆☞组装高压油泵需要注意的几个点

高压油泵各部件清洁后，按说明书的保养方法逐步回装，在回装之前，有以下几点需要着重检查和注意。

1. 确认PUMP COVER是否存在泄漏，本案中的PUMP COVER给予换新；

2. Non Return Valve Complete的出油阀密封面需要检查和研磨以及试漏，如果密封面光滑如镜，没有划痕和斑点，更没有凹坑和异常凹槽，用“铜油”稍微打磨即可，使用后的出油阀密封面有一条环形小凹槽属于正常现象，能保持密封即可；如果凹槽过深（磨损过大）可以考虑换新，即使使用新品，也要进行适当的“铜油”打磨。

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3. Non Return Valve Complete底部与Fuel Pump Plunger Complete上部密封面用“铜油”对磨2-3次，以消除油垢和杂质（视情况考虑是否使用1000以上的研磨砂，一般是不需要，仅仅用“铜油”即可）。

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4.  Non Return Valve Complete上表面与Pump Cover下表面对磨消除油垢和微小残存颗粒以使更加紧贴密封。

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☞以上研磨面经“铜油”打磨后，还需用滑油对磨2-3次，视密封面的光亮平整情况再确定是否增加“铜油”对磨次数，经验丰富的话，在对磨时可以感知密封面的贴合情况，磨好后需要保持干净以防蒙尘、受染，备用待装。

5. 各密封O-Ring换新。

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6. Regulating Sleeve(DX55615)几个开口（缺口）中有一个开口最大，安装时只有一个方向可以放入，基本上是防呆的；在安装拨叉齿套时，油门齿拉杆（Toothed Rack）必须拉到最大位置，以保证Toothed Rack在全程范围内可以移动。

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7. 由于Fuel Pump Plunger安装后长度太长，所以最好在Lower Housing-DX55601（各组件已装妥）吊起后再安装，以防在吊运安装时磕碰到Fuel Pump Plunger造成意外损伤。

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8. 吊装Guide Piston（已装好Plunger）时，必须使用专用安装工具，方便Plunger顺利放下导入。

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9. 按扭力要求锁紧各螺丝后，进行功能检查。

9.1 使用弹簧秤拉出齿杆Toothed Rack至最大位置，确定齿杆活动轻松自如（拉动Toothed Rack时力量不能大于30Nm）；

9.2 确定专用工具distance piece (94555)可以在Toothed Rack拉到最大时正常安装卡入）。

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10. 全部组装完毕后，各腔室填补少量滑油，外表涂抹少量牛油做防锈防尘保存。

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结语：在诸多实例中，高压油泵内部漏油问题比较常见，此类情况似乎已然是一种通病。当然，除了高压油泵，ICU泄漏同样也会引起共轨燃油压力不稳，综合表现为主机初期起动时，燃油压力建立缓慢，而第二个车往往可以顺利起动。当无法准确锁定漏油点时，通常的解决办法是直接更换整组高压油泵或ICU，这样往往能有效地解决漏油问题。

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因此，对于高压油泵和ICU的结构以及主机燃油Drain Pipe（Leaking Pipe）管系中漏油警报的布局，我们必须有深入地了解。部分管系设有漏油检查孔，这使得查找问题变得更为直接；然而，有些漏油问题则需从漏油警报处反向查找摸排，通过利用使用高硫重油和MGO时管路温度的差异，进行交替比较核查。需要注意的是，在主机使用重油时，切勿盲目轻率地进行拆管检查，以免被泄漏的高温燃油意外烫伤。

轻 松 一 刻

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